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奔驰E级是最美C级车?开起来就不是这么一回事儿

发表时间:2019-08-14

  现款的奔驰E级上线年了,很多车主的心态都从当初买到E级的激动和新鲜感转变成了熟悉熟知,甚至还有一些4S店销售和官网不会告诉你的消息,所以这个时间非常适合来了解作为一个E级的车主是一种怎样的体验呢

  很多人都觉得这代的E级在造型上完全就是碰瓷S级的,确实,不看字,不看日行灯和示宽灯灯带的条数,甚至中网的细节不细看,都难以分辨立标款的E级和S级。侧面,C级车还加长,给了它一种更加修长的视觉感受。

  外观有了D级车似的观感,内部更加夺人眼球,家族式的双连屏设计可以给驾驶者最丰富和直观的信息反馈,中控则是可以操控所有的空调、音响、驾驶辅助所有的车联系统,简单又美观,分辨率高,反应也很快。加上贯穿中控的木质饰板,甚至扶手箱前部除了按键等的所有底板都是木质的,这样的内饰一眼看去也是科技感和豪华感并存。

  而且这个级别的车,座位其实也是一个重点,E级的后排座位有一个上翘的设计,包裹性非常好,座椅调节区是设置在门板上的,这也是奔驰的特色,三组记忆加上腿托的控制,主驾还可以控制副驾座椅,同级的宝马奥迪可都没有这样的设置哦。四海图库总站印刷网。给奔驰带来这一切的是韩裔设计师李一焕,可以说是他一个人改变了奔驰,赋予了奔驰真正的“豪华内饰”。

  动力等方面,四缸版本的E级的2.0T发动机配合不同配置的车型,最高在四驱版本的E350L上配合48V轻混系统能榨出299匹的马力,功率最低的是在E200L上的最高184匹,并且另一个1.5T的发动机在48V轻混系统的配合下也能提供184匹的马力,虽然有些消费者对这个发动机表示欣赏不来,但就账面动力来说是不输低功的2.0T发动机的并且日常使用的话绝对是够用的。搭配奔驰自家的9AT变速箱,这款变速箱可是常常被单独挑出来和宝马用的采埃孚8AT做比较的,争不到第一也是个不差多少的水平的存在。并且全车系前后悬架都是多连杆式独立悬架,而且还有悬架软硬调节,是E级拥有强大滤震能力的同时能反馈给驾驶员较清晰的路感的保障。

  不管是肉眼直观的视觉感受,外观、内饰,还是看到E级的动力、配置等等账面数据;能看见的地方,E级都已经做得无可挑剔,但其实每一个地方都“值得商榷”。

  双连屏设计是不是好看极了?一度帮助家里小弟成为“网红车型”的双联屏中控是不能触控的这件事情网上告诉你了吗?你只能通过设置在扶手箱前方的触控板控制,这挺安全的,不要驾驶员探起身把手伸到屏幕上操作,但是虽然触控板有震动反馈,在需要滚动选择的时候非常容易划过头,准确性实在很低,可能精准性都安排给识别手写输入去了吧。也有一部分车主认为内饰的用料和做工比较差。

  座椅设计了可控制的腿托,后排还哟上翘的设计,但都掩盖不了E级的座位短的毛病,腿托也短,这是一件很讨巧的事情,上翘的座椅可以让后排乘坐人的大腿微微折叠,腿部空间必然增加了,而且乘员其实并不能接触到座位的最前端,给人的感受自然更容易觉得“短”了。

  9AT变速箱号称是逻辑清晰,但很多车主都说在低速时顿挫明显,更有专业度较高的车主朋友直接指出在2-4挡换挡的时候拖挡严重,油门踩浅了不动,稍微深踩一点就窜。

  19寸轮毂,看起来很漂亮,很适配这个加长了的C级车,但它是个薄胎壁的防爆胎,容易鼓包而且行驶质感不佳,17年三月以后的车除了V6发动机版本的都改成了18寸,可见这个问题厂商也发现了,非改不可了。19年5月北京奔驰发布了召回消息。将在2019年10月25日起召回装配了19寸轮胎的进口和国产E级汽车。官方是这样说的:

  但是这个18英寸扁平比45的轮胎,在遇到较大的颠簸时,后轮还是会比较容易出现横向的跳动。

  然后就是这个悬架了,前后都是独悬,看上去很良心了,但是不少车主觉得并没有感受到车辆的滤震性有多么棒,而且它的减振器多次出现事故,根据新闻里的叙述就是挡车主从高速减速进入匝道时车子突然发出巨响并且车头下沉,直接变成“低趴造型”,检查后发现前减震器断裂了,而后记者接着调查,大意就是这一批的北奔E级的减振器(4mm)和进口版本(5mm)比薄了1毫米。

  然后同是19年5月发布的消息,奔驰将在2019年10月25日起召回2016年2月25日至2019年3月13日生产的部分国产E级两驱,共计299780辆,官方称:

  还有什么“看不到”的地方呢? 300以上车型才有电动尾门,座椅不是线这样的竞争对手来说,属于业界最差,不少车主认为它的舒适度就是亚洲龙水平,亚洲龙多少钱?E级多少钱?

  就这样一款看起来哪哪都好,一坐一开就露馅的车型,其实不少人在买之前都是有所了解了的,但是还是愿意为了奔驰品牌和设计买单,不为别的,奔驰在品牌的营销上确实强,即便是“利之星事件”之后。